与慕尼黑上海电子展览会的对话：无MCU汽车灯解

Nabanggit ng artikulong ito: Sa isang espesyal na pakikipanayam sa Automotive Electronics sa Shanghai Electronics Exhibition sa Munich noong 2025, G. Austin, engineer ng application ng system sa Onsemi, malalim na binibigyang kahulugan ang kanyang nakakagambalang solusyon sa headlight ng MCU, na nagpapakita ng isang komprehensibong pagbabago sa larangan ng pag-iilaw ng automotiko mula sa arkitekitektura ng硬件sa intelihenteng联系。该解决方案不仅破坏了MCUS在大灯中的传统设计范式，而且还通过整合10Base-T1S Ethernet技术和域架构，为新能量车的知识过程提供了基本支持。从ECU到域控制器重建传统汽车照明系统的结构采用了共享的“ ECU-CAN BUS-MCU-MCU领导的“ ECU-CAN BUS-MCU架构”。每个光线节点都必须能够在MCU和外围电路中不符，从而导致高成本，复杂，复杂，复杂，复杂，复杂，复合接线和有限的沟通效率。由On on on emiconductor启动的无MCU解决方案完全重新组装了该系统：直接连接RCP芯片通过域控制器连接，并使用10个Mega Ethernet替换传统的CAN总线，实现了“域Controller-10Base-10Base-T1S Ethnenet-RCP-RCP RCP芯片芯片芯片驱动器”的平坦结构。该设计首先在硬件级别上实现了显着的优化：它删除了单个节点的MCU，重置电路，晶体振荡器和其他组件。在10兆位的以太网中，长度高达25米（未屏蔽的扭曲对），它连接了8至40个节点。它与PODL技术合作，通过两条电线来完成电源和通信。线束的成本降低了50％以上，系统的复杂性大大降低了。在提高性能方面，10Base-T1S以太网的速度为10Mbps，这超出了高速交付功能D可以是FD，这为高频数据联系提供了基础。更重要的是，RCP芯片结合了GPTP协议分辨率，可以实现纳秒时钟，从而确保在复杂的工作条件下对整个车辆照明系统的协调控制。实际数据表明，从RCP节点到域控制器的延迟非常低。即使它穿过整个车主网络中的网关或跨域变速箱，也可以在自动驾驶场景中实时所需的10毫秒内控制延迟。这种建筑转换不仅提高了基本照明功能的稳定性，还可以打开汽车灯的技术空间。对于通常与该行业有关的软件开发问题和兼容性的响应，Semi强调，没有MCU解决方案不会否认软件的成本，而是工业制造模型I的划分I再次。 OEM仍然带有车辆照明的含义，而ODM（1级供应商）必须开发驱动程序和应用程序，并将其提供给IP上的OEM，从而在标准硬件的同时维持现代技术的空间。 RCP芯片销的调整的动态能力一直是主要的匹配 - 通过域控制器的说明，可以将芯片调整到诸如UART，SPI，I2C等各种LED驱动程序界面等。“硬件通用 +软件自定义”不仅同意自动型电子模型化的趋势，而且还提供了个人发展的趋势。从智能转移范式到智能接触的智能接触，从应用程序方案的视图中，没有MCU的解决方案促进了车辆灯从工作组件的演变到智能接触终端。在自动驾驶领域，它支持的矩阵LED和像素级调光技术可以调整REA中的光束形状l根据摄像机数据和传感器的时间，实现自适应远光灯，线照明和其他相标记，并提高夜间驾驶安全性；在个性化的经验​​水平上，通过域控制器计算的强大功能，大灯可以显示动画的动态效果，例如流动的灯光和呼吸灯，甚至支持用户通过汽车的计算机或移动应用计算机系统自定义照明模式，这成为该品牌的重要载体。为了响应新的能源车辆的特殊要求，该解决方案适用于48伏高压系统，并且芯片可以立即承受72伏电压的效果。电池直接电力的设计还简化了高电图平台布局的布局，这与轻巧有效的电动车辆的设计目的一致。鉴于默卡多的趋势，全球汽车智能大灯市场团结在一起IME快速增长。根据QyResearch Data的数据，全球市场规模约为2023年的80亿美元，预计2027年将增加到113亿美元，每年的复合增长率为5.4％。作为世界上最大的新能源车市场，中国的智能汽车光速迅速从2023年转移到2030年的40％，形成了一条蓝色的公路海洋，这是50亿英里千亿英里。技术的演变介绍了三个关键特征：首先，汽车灯从基本照明变为智能接触，ADB，V2X照明通信，投影显示已成为高端型号的常见设备；其次，电子架构从共享的ECU集中到中心域控制器，并将光控制逐渐集成到人体的域和自主域驾驶中。第三，通信技术正在从CAN BUS转移到以太网，而10Base-T1作为节点级以太网的标准，成为主要技术l新一代汽车灯的基础。在智能汽车灯的竞争视图中，半导体以没有MCU的解决方案的首先匹配优势进入客户测试阶段。面对市场竞争对手的MCU解决方案，并具有不同的半优势，这在于它对未来的中央计算平台进行了深入的适应，从而删除了节点级MCU，将计算能力集中在域控制器中，这在“软件定义” ARA的开发方向上更加一致。从中国市场的特殊性来看，在半决赛中采用了一种“全球本地化”方法。在供应链的水平上，最新的10Base-T1S芯片，超声波探针和其他技术被优先向中国引入中国，而家庭工厂进行包装和测试链接，旋转交付周期并提高风险抵抗力；在服务系统中，当地的FAE团队提供ON站点的支持以及销售和售后网络涵盖了自动化行业的主要集群，以确保快速满足客户需求。此外，半共同建立了与国内大学和代理商共同建立了一个联合实验室，专注于人才培训和技术实施，并促进了局部生态建设。这种完全局部的布局不仅认识到中国市场的重要性，而且为大量应用其技术解决方案奠定了基础。看看未来，汽车电子设备将其进化加速到中央计算平台，并使用了大灯。它是汽车主体外唯一的“明亮界面”，其战略价值变得更加突出。 Ang solusyon ng不含mcu的na mcu ay hindi lamang iSang pagbabago sa arkitektura ng硬件，kundi pati na rin ang ang asang kasanayan kasanayan ng kansanayan ng kassepto ng na tinukoy na tinukoysa域控制器，ang mga kumpanya ng kotse a a a a a aring maaaring ang patuloy na pag-upgrade ng mga pag-iilaw ng pag-iilaw sa pag-iilaw sa pamamagitan ng ota ng ota，tulad条件等。“用户的经验只会有所改善，而且还为汽车公司创造了新的收入增长点。随着自主驾驶水平的提高，大灯可以执行更多功能，例如将来的V2X沟通和行人接触，这在车辆合作系统中成为一个重要的节点。它将成为MCUS的哲学“降低MCUS的哲学，并通过对自动化的型号进行逐步了解。到跳跃性能，从硬件集成到生态协作，实施解决方案的情况，没有MCU不仅标记了汽车光技术的代际飞跃，还提供了整个自动化行业，具有“权力下放，集中力量和开放生态系统”的生态系统。双重驱动新能量和智能的驱动，半授权技术可以将自动照明从事先的“照明”转变为“确定未来”。